被“北斗”下的货车司机

发表于2021-04-15 15:10

       “所以，我用我的死来唤醒领导对这个事情的重视。”

       从大货司机金某的遗言中能看出，这位有着十余年从业经验的老师傅选择死亡并非一时冲动。有人将事件的发生归因于2000元罚款的力度太重，果真如此吗？

       事实上，与欧美国家相比我国在货运交通方面的处罚力度还远远称不上严厉。在日本，开货车玩手机将面临6个月以下拘留或10万日元以下的罚款，“别车”行为严重可入刑；在美国，一旦货车被查到超载，各州处罚力度虽不同，但金额通常都比较大，司机和公司都将受到处罚，对货运公司的信誉造成更加严重的后果。美国对超载的规定不仅要求总重不超过80000磅（约36吨），还要对每一根车抽上的轴荷进行分别称重，以五轴车为例，前中后分别是12000磅、34000磅、34000磅。

在欧美国家，严厉的处罚力度并没有导致司机的待遇下降，反而远远高于国内货运司机群体。在纪录片《我在美国开卡车》中，主人公司机马丁在美国从事物流运输行业5年，月均收入7000美元（约45000￥），最高一个月9000美元（约60000￥），远高于美国技术性白领每月2000-4500美元的平均月薪，经过几年的奋斗，马丁便拥有了一套住房和一辆宝马汽车。这与国内同行的待遇差距明显，有司机网友表示，起早贪黑开车16小时以上，一个月才勉强达到8000块钱收入。

       为什么同一行业的中美司机待遇差别如此之大？最直接的原因是我国物流成本高，单位运输成本低最大矛盾点造成的。

       据国家发改委数据显示，2020年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，美国仅为8%。宏观来看中国社会物流总费用占GDP比率居高不下，而微观层面单件快递费用又偏低。根据中国邮政快递报《必能宝包裹运输指数显示英德快递市场集中度高》（2021年3月1日发布）数据计算，2019年单件快递费用：美国8.8美元，德国为4.9美元，日本3.5美元，中国仅为1.8美元。

       更深层次的原因，是由于我国供应链体系缺少协同性，管理粗放，资源浪费，且中间环节多、收费项目多、周转期长对物流业发展形成掣肘，导致物流行业运输成本高，运价低，司机挣不到钱。此外，国内执法部门把控罚款空间的尺度相当大，处罚标准不统一，造成了执法管理的混乱，也影响到司机的生存环境。

       以“北斗掉线”处罚为例，如果短暂没有信号并不会达到规定的罚款标准，拒不改正才罚800，只有存在“破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号的”和“伪造、篡改、删除车辆动态监控数据的”任一情况才处2000-5000元罚款，并且没有规定可以扣车。事件中金某被罚2000，而且还被扣车，明显不合理。如能在倡导执法必严的同时，减少执法人员自主裁量权，加大执法力度，减少多拉快跑，才有助于改变现状。

       为有效降低供应链成本，就要想办法提升供应链要素节点间的协同性，提高运输效率。

       首先要通过货运平台建立起信用体系，一方面推动司机向纳税人身份转变，去掉中间环节，提高物流行业标准化数字化的程度；另一方面让真正具备优质服务能力的司机获得更好的回报，形成良币驱逐劣币的生态。

       其次，依托货运平台建立起一个全程监控、信息高效协同的安全生产管理体系，提升多方联动、数据共享、及时反应、快速处置能力，确保司机安全运输。

       最后，在提升运营效率和安全运输的同时，确保执法必严，统一标准，才能真正从根本上改变现状，让运价回归合理，为全国近3000万大货司机带来有尊严的生活。