网络货运2.0如何帮助物流企业走向数字化之路?

发表于2020-11-19 15:39
       我国物流业于 20 世纪 90 年代开始有了较大发展。本土物流公司, 大都由原来的运输企业和仓储企业改建而来, 不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业, 还是新型的民营物流企业, 由于受到原来行业范围或地区范围的限制, 难以形成大规模的综合经营状态。
       从运力组织规模分布上看,据运联研究院发布的《2018中国公路运输大数据报告》显示,92.8%的运力组织拥有车辆数在5辆车以内,超过100辆的中大型车队的占比仅有0.4%。拥有上规模自有车辆的运输企业在国内可以算是“稀有动物”。
       从监管合规性上看,早先个体户在购买车辆后,并不能将运营资质放到自己名下,而是需要挂靠处理。挂靠公司为司机办理车辆过户、年审、贷款、保险等事宜。在这个时期,政府对行业的监管大部分是通过监管挂靠公司来进行。其最大的弊端在于,挂靠公司才是车辆名义上的所有者。因此,随意收费、虚开发票等一系列灰色利益链随之产生。
       2014年前后,“互联网+”的飓风刮遍全球,各行各业都在想方设法将互联网融入自己的血液。2016年前后,“无车承运人”在中国物流领域出现。顾名思义,即使不拥有车辆,也能从事货物运输,其依托的正是通过数字化技术搭建的,有集合调度能力的物流信息平台。
       2020年,这一概念升级为“网络货运”。“这代表着公路运输业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态。”借力于网络货运,降低业务数字化成本 乃至取得收益的方式将有迹可循。
       首先,网络货运利用大数据分析技术解决了物流行业的运力问题。提高了行业整体的组织运输水平,撮合交易、整合信息、打通信息交易环节。占用更少的资源承运更多的货物,进一步优化资源配置。提升运输效率的同时,使物流价格合理透明,降低了货运成本。

       其次,大宗货物、中间原材料、产成品批发拥有强大的货源,更驱动着10倍以上的卡车奔波上路。以服务自建物流需求为核心的成本模式,正适用于他们。服务于本行业、本企业的自建物流体系将成为货运市场的佼佼者,他们基本完成了自建网络货运平台。
       最后,结合国家对网络货运的关于税收优惠政策,网络货运企业也把政府奖励带给了合作的物流企业,降低成本、增加营收,提升整体市场竞争力。以政策洼地为核心引流的物流集聚模式,是行业发展的必需品,货运行业痛点明显,合规化之路漫长且艰难,加之区域政策的差异性,该模式无可厚非的依然是发展所经历的一个必然阶段。因此,使用网络货运在便于管理的同时,也会促进行业向规范化、集约化、智慧化发展。
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