物流新产业周期的网络货运平台模式与路径

发表于2020-07-30 14:18

       (一)物流产业周期分析
       2016年无车承运政策的出台推动整车货运市场升级，造就巨大结构性市场机会。当下，物流行业已经从过去传统自发整车运输的市场结构过度到了网络货运规范下的市场结构。
       以前，公路货运行业是一个高度形式化的管理，管理核心是经营资质，即证照。这种形式化的管理经过二三十年的发展之后，成了一个巨大的灰色地带，发票流、业务流和资金流出现了分离，所以很多企业都要收集发票。这些灰色做法反过来又让行业陷于散小乱的环境。
       从2016年开始，随着中央和税务文件的出台和落地，物流进入了一个新的产业周期。新产业周期最重要的一个变化是，政府管理方式从形式化的证照管理转到了实质化的数据管理。现在，这种以数据互联、用数据说话的方式已经变成了行业的新范式。未来，这种以数据反映实质，以数据反映真实的产业互联还会继续深化。

       (二)从行业地图找业务方向
       我认为，物流企业能否做大，和两个因素相关，一是标准化，二是企业投入。标准化和投入的匹配对企业发展有重要影响。
       按照货体量的大小，物流行业一般可分为“大宗整车、综合整车、大票零担、快运”等类型，做物流企业一般必然要做政务、运作、商务、结算等事情。
       做物流运营细分全要素分析，实际上是在寻求对行业的看法，也就是行业地图。什么样的企业在什么窗口发展起来，能成长成什么样，实际上和企业输出的服务(标准化或个性化)以及投入相关。

       (三)平台的成长路径
       什么叫平台?我认为严格意义上的平台要满足三个标准：
       首先，要为共性服务提供标准化的规则和流程。这是平台立身之本。
       其次，可以拓展到细分行业边界的投资发展方式。
       最后，用户聚集之后的增值效应，也就是网络效应。这个网络效应不是我们建立快递网的网络效应，而是客户聚集之后的效应，产生聚集之后的网络效应，这个体系就会增值了。而为了这个网络效应，平台才会去烧钱。
       总结一下，如果运营的好，平台是会对整个生态起良性作用的。
       其次，如何从运营要素中发现平台机会?作为一个运力平台，能够输出什么样的标准化服务，是最关键的内容。
       第一个平台机会是来自政策，即税务标准化。15、16年开始，从无车承运到后面网络货运的推出，这是一个生态的转变，这里出现了第一个平台可以去抓的规范模式，也就是税务标准。税务政策变化后，所有的企业都需要进入到一个新的税务规范里去，这里就存在一个用互联网平台、用数据去引领这些企业进去税务合规的机会。现在绝大多数无车承运巨头平台大都是基于此形成了自己的标准化。除此之外，平台发展机会还蕴含在运营要素中。不同的平台可以抽取不同的运营要素去发展自己。
       最后，平台的成长路径。平台是非常难做的模式，不是烧钱就可以成功的。通过多年发展，我发现平台发展也有一定的路径可遵循。
       1.一定要有共性需求的切入点。如何找切入点?有三点可参照：一是政策变化，二是技术突破，三是跨界应用。
       2.发展规模的窗口期。切入点进入后，会有一个特别大的问题。即切入点的效应达到一定高度时会降下来，因为你切入的技术会扩散、政策会扩散、跨界应用会扩散，大家会学习模仿。这时你会发现，竞争对手会变多，而你还没有长大。这是最危险的阶段，这阶段面临的问题就是如何在竞争中把平台做大。
       3.网络效应的打造。前面两步完成，就可以打造网络协同效应。在网络效应上有了突破，才是平台真正价值的体现。具体到物流，就是可以在新的规模基础上重构供应链。
       总之，做平台是一个缓慢的、凶险的过程。这个过程里，很多企业会在第二步阵亡。不过这种阵亡和那种连切入点都没有找到的阵亡是不一样的。做平台，最难的是第二阶段，即发展规模的时间窗口。

来源：合肥维天运通信息科技